В капитанской кабине обычно стоит модель корабля. Согласно правилам торговли, это подарок от верфи при сдаче судна в эксплуатацию. Цю, директор порта Циндао, сделал множество таких моделей кораблей.

Директор фабрики Ку имеет отношение к лодкам. Он рос, следуя за отцом, чтобы увидеть море, увидеть лодку, в младших классах школы контактировал с моделью лодки, с тех пор мечта о кораблестроении вышла из-под контроля. Когда он стал взрослым, то пошел на работу, занимался обслуживанием доковой техники, каждый день наблюдал за большими кораблями, входящими и выходящими из гавани, а в свободное время по-прежнему делал модели кораблей. Почти тридцать лет, год в приморской лодке наблюдая за детьми, сделал сотни моделей кораблей одну за другой.

Он и несколько партнеров-единомышленников организовали студию судомоделирования, превратив хобби в профессию: эти модели кораблей, все с официальными контрактами, верфи строят большие корабли, они строят модели кораблей. Циндао сделал автомобиль ro-ro судов, контейнеровозов, балкеров, многофункциональных операционных судов ...... даже если только компаньон подарок, но модель корабля и реальный корабль, как тонко сделанные, в соответствии с проектными чертежами большого корабля в пропорции к сокращению процесса является утомительным, большой к корпусу корабля, как малый, как внутренняя структура каждого компонента является тонкой и реалистичной. Это "всесторонняя техническая работа", от выбора материалов до дизайна, а затем до обработки формовки, в общей сложности более 100 процедур, почти полностью вручную. Директор фабрики Ку сказал. Из-за этого производство модели корабля может легко занять два-три месяца, а то и больше.

Формы для малых судов стали свидетелями развития судостроительной промышленности Циндао от слабой к сильной, постепенно сформировали бренд, а затем и вышли на мировой уровень. В 1980-х и 1990-х годах Циндаоская судостроительная верфь не имела достаточного влияния на международной арене, и между ней и высшим уровнем технологий существовал большой разрыв. Директор Цю вспомнил, что до 1996 года верфь Циндао переехала с улицы Сяхэ в Хайкан и начала производить контейнеровозы вместимостью 820 TEU и многоцелевые тяжелые контейнеровозы вместимостью 30 000 тонн, экспортируемые в Германию, совершив большой скачок от строительства 1000-тонных до 10 000-тонных судов.

Согласно информации, этот многоцелевой тяжелый контейнеровоз грузоподъемностью 30 000 тонн был признан журналом The Economist одним из десяти выдающихся типов судов в мире в 2000 году и получил награду за научно-технический прогресс от Китайской государственной корпорации судостроительной промышленности (CSSIC). В то время директор завода Ку лично изготовил модель этого знакового судна.

В 2002 году верфь Циндао была реструктурирована в Qingdao Shipbuilding Heavy Industry Co., Ltd, что открыло новую главу в судостроительной промышленности Циндао. С тех пор Циндао начал производить высокотехнологичные и сложные суда, судостроительные мощности, технические возможности и количество заказов улучшаются год от года, а выгодные типы судов расширились до судов типа ро-ро, контейнеровозов, балкеров, жилых барж, судов снабжения платформы, судов ветроэнергетической платформы и судов самоподъемной платформы. ...... Развитие судостроительной промышленности Циндао происходит достаточно быстро, чтобы поразить весь мир.

Соответственно, заказы на изготовление судовых форм, поступающие директору фабрики Qu, становятся все более разнообразными и высокопрофильными. Большая часть этих форм для кораблей отправилась в Европу, Америку и Юго-Восточную Азию вместе с поставкой крупных судов, став яркой иллюстрацией судостроительной мощи Циндао.

Несколько фотографий модели корабля Lino Target всегда хранятся в альбоме мобильного телефона директора завода Цю. Это огромное судно, которое было поставлено Xiamen Shipbuilding Heavy Industry (XSHI) иностранному владельцу в 2015 году, имеет максимальную грузоподъемность 8500 стандартных малолитражных автомобилей, что делает его самым большим автомобильным ро-ро судном в мире на сегодняшний день. По его словам, этот тип судна представляет собой высочайший уровень проектирования и строительства больших автомобильных ро-ро судов на тот момент, и является острым оружием для Xiamen Shipbuilding Heavy Industry в завоевании зарубежных заказов.

В настоящее время директор фабрики Цю не часто принимает заказы на модели кораблей, но страстная любовь его сердца, как обычно, стала учителем моделей кораблей, чтобы обучать молодых людей знаниям о корабельной культуре и навыкам изготовления моделей кораблей. В своем сердце директор Цю имеет мечту, он надеется, что эти дети смогут не только плавать в мире судомоделирования, но и участвовать в строительстве настоящего тяжелого оборудования большой страны в будущем, и внести свой вклад в эпоху больших кораблей и больших портов.

Morioki Mayflower Models - кустарный производитель моделей лодок, посвятивший себя моделированию лодок, с 32-летней историей производства моделей лодок, бесчисленными выставочными лодками для крупных верфей, и в будущем будет относиться к бизнесу моделирования лодок с духом мастерства. Пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону, если вам нужна помощь!