デンマーク・シップ・ファイナンスは、待望の最新海運市況報告書（半期版）を発表した。

デンマーク・シップ・ファイナンスは、海運業界が脱炭素化の道を歩むにつれ、より多くの船舶が、より高価な新グリーン燃料の代金を支払うための長期契約に縛られるようになり、大規模な船主の方がこのシフトにうまく対応できると予測している。

コペンハーゲンによれば、長期契約を結んでいる船舶が将来の資産争奪戦に巻き込まれる可能性は低いという。

デンマークのシップ・ファイナンスは、「これらの船舶は、アセット・プレイではなく、運航によるキャッシュフロー収益によって価値を生み出すだろう」と予測し、運航船舶からのキャッシュフロー収益が弱いドライバーであったため、これが多くの人にとって非常に魅力的でないように聞こえるかもしれないことを認めている。過去15年間の船舶セクターとビジネスモデルの価値

長期燃料引取契約の導入は、長期雇用契約と密接に関連する可能性が高い。

今日、平均的な船主は4〜5隻の船を所有している。クリストファー・レックス率いるこの報告書は、この極端な細分化は代替燃料の出現によって変化するだろうと予測している。

代替燃料製造業者との長期燃料引取契約を確保できるバランスシートを持つ船主はほとんどいない」とデンマーク・シップ・ファイナンスは警告し、「長期燃料引取契約の導入は、コストと収益のバランスを取るための長期雇用フラッシュ契約を伴う可能性が高い」と付け加えた。"

業界関係者数千人が読むこの影響力のある報告書は、海運業への参入を阻む第一の障壁が消えようとしているとも主張している。

デンマークの報告書は、「市場をリードする低排出ガスフットプリントのプレミアム製品を手頃な価格で提供できることは、従来コストで競争してきた業界への参入を阻む最初の障壁となりうる」と指摘している。

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