これらの理論はあくまでも理論に過ぎないと言わなければならない。とはいえ、それについて話すのはとても興味深い。

タイタニック号は1912年4月10日に出航したイギリスの客船で、アメリカの大物JPモルガン・チェースが所有していた。サウサンプトンから出航し、ニューヨークに到着する予定だった。乗客は約2,224人と推定されている。

1912年4月15日、悲劇は起こった。 14日午後11時40分、本船の見張り番フレデリック・フリートが前方に氷山を発見し、タイタニックの進路を塞いだ。ブリッジに通報したウィリアム・マードック副操縦士は、エンジンの逆転を期待して船の旋回を命じた。しかし、通報が遅すぎたため、船は氷山に衝突。喫水線の下で、タイタニックはいくつもの穴に突き刺さった。氷山自体は船体を貫通しなかったが、その代わりに船体をへこませた。凹みの圧力と水の流入により、船体の継ぎ目は曲がり、分離した。

すぐに船の絶望が明らかになった。というのも、船の水密コンパートメントのうち5つが水によって破壊されていたからだ。浸水したコンパートメントが4つ以上あれば悲惨なことになるため、船はまず沈み始めた。タイタニック号の水中角度が急になるにつれ、区画から区画へと水が溢れ出した。

タイタニック自体は、船の構造上の完全性にかかわらず、このような緊急事態への備えが実は不十分だった。救命ボートが極端に不足しており、仮に3,339人の乗客と乗組員を満載していたとしても、救命ボートに乗れるのはその3分の1しかいなかっただろう。しかも、乗組員は何の訓練も受けておらず、士官たちは救命ボートに何人安全に乗れるか見当もつかなかったため、多くは半分しか進水しなかった。三等船客は甲板下で自活することになり、多くの男性乗客と乗組員が船内に残された。

タイタニック号が氷山に衝突してから2時間以上後、その沈没速度は指数関数的に劇的に増加し始めた。支えのない船尾が海面から浮上し、船は第2ファンネルと第3ファンネルの間で実質的に真っ二つに割れた。残された乗客と乗員は全員、摂氏約-2度の凍てつくような冷たい水の中に沈められた。このような突然の水没は、心停止や呼吸困難に近い状態に陥る可能性がある。これは低体温症ではなく、低体温症に対する身体の反応であり、身体機能の制御をすべて停止させる。死因の第一位は、15分から30分以内の心停止である。水中に閉じ込められた人々のうち、救命ボートで救助されたのはわずか5人だった。救命艇は全体で500人以上を収容できた。

救難信号は無線、ライト、照明弾でも送られたが、タイタニックが完全に沈没する前に現場に到達できるほど近くにいた船はなかった。RMSカルパシア号が現場に到着したのは午前4時頃だった。 710人が生存し、少なくとも1,500人が死亡した。カルパシア号の船長はその場所を "氷原 "と表現し、乗客は "その真ん中に広大な白い氷原があり、氷山で覆われていた "と表現した。偶然にも、残骸のあった場所は現在、氷山横丁として知られている。

では、これがJPモルガンとどのような関係があるのだろうか？2つの説があり、それらは関連している。ひとつは、JPモルガンがライバルを皆殺しにする邪悪な計画を持っていたというもの、もうひとつは、タイタニック号は実は別の船で、賠償金を請求するために意図的に沈められたオリンピック号だったというものだ。

後者は、1911年9月、サウサンプトンからニューヨークへ向けて航行中のオリンピックが妨害されたことから始まった。これは、1年後にタイタニック号が航行したルートとまったく同じだった。この損害の結果、オリンピックはベルファストの造船所に戻されることになった。この造船所を所有していたハーランド＆ウルフ社がオリンピック号を修理し、ニューヨークまで往復した。 オリンピック号は1912年3月、タイタニック号の出航の数週間前に、さらなる修理のためにベルファストに戻された。

沈没した船が本物のタイタニックではないと信じられていた理由は、1911年9月20日、オリンピック号がワイト島沖でHMSホークと衝突したことにさかのぼる。この船は、JPモルガン・チェースが役員を務めていた船主のホワイト・スター・ラインと多くの問題を抱えていた。オリンピックは修理の間、運航を停止せざるを得なくなり、これがタイタニックの処女航海の延期につながった。当時、ホワイト・スター・ライン社は、迫り来る訴訟費用と、タイタニック号の修繕にかかる高額な費用のために、その余裕がなかったのです。その結果、ホワイト・スター・ラインはタイタニック号の処女航海を延期せざるを得なくなった。その結果、ホワイト・スター・ラインは衝突で失った資金だけでなく、オリンピックの運航停止による収入の損失を取り戻すための計画を立てなければならなかった。

彼らの計画は、損傷したオリンピックを新しいタイタニックに取り替えて沈め、賠償金を請求するというものだった。オリンピックの床をカーペットで覆って新品に見せかけたという疑惑や、Bデッキなどの一部をオリンピックのプロムナードに置き換えたという疑惑、さらには氷山が衝突する前に乗客が船の技術的な問題を報告した疑いがあるという事件まであった。

JPモルガンはオリンピックの惨状を知っていたため、さらに一歩踏み込み、ジェイコブ・アスター、イジドール・ストラウス、ベンジャミン・グッゲンハイムといった競争相手全員を参加させた。モルガン自身もタイタニック号に乗る予定だったが、1日早くキャンセルした。彼は病気だと言っていたが、その2日前にフランスで元気そうなところを発見された。それだけでなく、出航前に貴重なブロンズ像をいくつか船から持ち出していた。

さらに、タイタニックを建造し、オリンピックを修理した造船所まで遡ることができる。ベルファストのハーランド＆ウルフ社である。後年、彼らは2隻の船は実際に交換されたと公言したが、もし何か言えば「最後の仕事になる」と脅されていた。

もう一つの珍しい情報は、いわゆるオリンピックが1935年に退役した際、船尾の一等船室階段など他の部分と同様に、その木製パネルの一部が持ち去られ、イギリスのアルンウィックにあるホワイトスワンホテルで使用されたということである。使用されたパネルには401という番号が描かれているが、この番号はタイタニックが建造されたときに登録されたもので、オリンピックには400という番号が与えられた。

さらに、タイタニック号が航海に出る前の広告には、ほとんどすべてオリンピックが描かれていた。写真が使われるたびに、オリンピックにちなんだものだった。これはすべて、ホワイト・スター・ラインの隠蔽工作の一環であり、タイタニック号が実際には新型船であったと乗客に信じ込ませるための改造であったと推測されている。

もちろん、これらの説は単なる憶測に過ぎず、信じようと信じまいと、1912年4月15日に起こったことは本当に悲劇的だった。長年にわたり、残骸の中で失われた人々の追悼と祝賀が数多く行われてきたが、この1997年の素晴らしい映画は、乗客が直面した恐怖と困難に敬意を表している。2隻の姉妹船、タイタニック号とオリンピック号は、ほんのわずかなディテールを除けば見分けがつかないので、この説が否定されるのか確定されるのかはわからないが、それでも推測するのは楽しい。

モリンガ・メイフラワー模型は、職人船模型メーカーの船舶模型の生産に専念し、船舶模型製造の歴史32年を持って、主要な造船所のための無数のディスプレイの船舶模型を生成するために、将来はまた、船舶模型のビジネスを扱うために職人の精神であろう。何かお困りのことがございましたら、お電話にてお問い合わせください！