Danish Ship Finance a publié son très attendu dernier rapport semestriel sur le marché du transport maritime, et sa lecture risque de mettre mal à l'aise les petits armateurs traditionnels.

Danish Ship Finance prévoit qu'au fur et à mesure que le secteur du transport maritime progresse sur la voie de la décarbonisation, davantage de navires seront liés par des contrats à long terme pour payer tous les nouveaux carburants verts, plus coûteux, et que les grands armateurs seront mieux à même de faire face à ce changement.

Les navires engagés dans des contrats à long terme ont peu de chances d'être impliqués dans de futurs jeux d'actifs, a déclaré Copenhague.

"Ces navires créeront de la valeur grâce aux bénéfices tirés des flux de trésorerie provenant des opérations plutôt que des actifs", prédit Danish Ship Finance, qui reconnaît que cela peut sembler peu attrayant pour beaucoup, étant donné que les bénéfices tirés des flux de trésorerie provenant des navires en exploitation ont été un faible moteur. La société reconnaît que le secteur des navires et le modèle d'entreprise ont connu une forte croissance au cours des 15 dernières années.

L'introduction d'accords d'achat de carburant à long terme devrait aller de pair avec des contrats de travail à long terme

L'armateur moyen possède aujourd'hui quatre à cinq navires. Le rapport, dirigé par Christopher Rex, prévoit que cette fragmentation extrême changera avec l'avènement des carburants alternatifs.

"Peu d'armateurs ont le bilan nécessaire pour conclure des accords d'achat de carburant à long terme avec des producteurs de carburants alternatifs", prévient Danish Ship Finance, qui ajoute : "L'introduction d'accords d'achat de carburant à long terme devrait s'accompagner de contrats d'emploi à long terme afin d'équilibrer les coûts et les revenus. "

Ce rapport influent, lu par des milliers de personnes dans le secteur, affirme également que la première barrière à l'entrée du transport maritime est sur le point de disparaître.

Le rapport danois suggère que "la capacité d'offrir des produits haut de gamme à faible empreinte carbone et à bas prix peut constituer la première véritable barrière à l'entrée dans un secteur qui s'est traditionnellement concurrencé sur les coûts".

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