torpilleur

Bateaux torpilles - Des vedettes torpilles en cristal aux destroyers en passant par les VTT. Découvrez l'histoire et le développement de ces bateaux et où trouver des plans et des kits pour des modèles statiques et fonctionnels - RC - Vapeur - Electrique.

Notre premier torpilleur, le Cushing.

Les torpilleurs sont une nouvelle idée pour un vieux concept : attaquer des adversaires, généralement plus grands, en utilisant la furtivité ou la vitesse, voire les deux. Voici quelques-unes des catégories auxquelles appartient ce sujet fascinant. Cliquez sur les titres pour plus d'informations.

Torpilleur cristallin

La première forme de torpille n'était rien d'autre qu'un manche à balai surdimensionné dont l'extrémité était munie d'une boîte métallique remplie d'explosifs à poudre noire et d'un mécanisme de déclenchement.

L'utilisation de cette arme s'est accrue pendant la guerre de Sécession. Les conditions étaient parfaites, car les combats se déroulaient sur les eaux relativement calmes du fleuve. À cela s'ajoutait le fait que les cibles des navires de guerre étaient des cibles de grande valeur.

torpille automotrice

Après l'invention de la première torpille automotrice par l'ingénieur britannique Robert Whitehead en 1868, les torpilleurs sont apparus sur l'agenda de toutes les marines, grandes et petites. Les grandes marines étaient engagées dans une course à l'armement et construisaient des navires de guerre dotés d'un blindage plus épais et de canons d'un calibre de plus en plus élevé.

Programme du cuirassé torpilleur à trois étages 1897

L'augmentation de l'épaisseur du blindage et du poids des canons rend les cuirassés plus lourds et plus difficiles à manœuvrer. Les nouveaux canons étaient puissants mais lents à charger. Cette combinaison a permis de jeter les bases de petits navires rapides dotés de charges mortelles.

Avec des torpilles autopropulsées, les plus petites nations pouvaient soudain sortir de l'impasse virtuelle et défier les marines les plus puissantes.

En bref, les marines du monde entier ont commencé à construire des lanceurs rapides et flexibles pour transporter les nouvelles torpilles. Il ne faut pas oublier que l'inflammabilité de l'essence était considérée comme trop dangereuse pour être utilisée pour la propulsion des navires de guerre, et que les moteurs diesel et les turbines à vapeur étaient loin d'être une réalité.

C'est pourquoi les bateaux à coque à déplacement sont propulsés par des moteurs à vapeur compound. Pour qu'ils soient plus rapides, il fallait qu'ils soient longs et étroits et que le rapport poids/puissance du moteur soit élevé.

Les marines française, italienne, russe et américaine ont rapidement constitué des flottes de torpilleurs. Ces bateaux mesuraient généralement entre 25 et 50 mètres de long et avaient un déplacement compris entre 30 et 150 tonnes. La vitesse maximale variait entre 20 et 30 nœuds, généralement grâce à une seule hélice, mais plus tard, lorsque les bateaux sont devenus plus longs, ils ont généralement été équipés de deux hélices.

La Royal Navy est généralement l'une des premières à développer et à tester de nouvelles technologies, mais la mise en œuvre a été lente. Au lieu de cela, elle a adopté une politique d'attente pendant un certain temps.

Une fois qu'un adversaire potentiel a dévoilé ses cartes, il agit - souvent avec autant de force et d'enthousiasme que le navire de son adversaire n'a plus d'utilité.

Les torpilleurs ont subi le même sort. Le coût extrêmement élevé des navires d'ancrage par rapport au coût de la nouvelle menace exigeait une réponse différente.

rendre un verdict

Trois développements importants ont suivi :

Les cuirassés étaient plus vulnérables lorsqu'ils étaient à l'ancre ou à faible vitesse, c'est pourquoi ils étaient équipés de filets anti-torpilles. Il s'agit essentiellement d'une couche de filet métallique suspendue à des perches autour de la coque. La flèche se repliait vers l'intérieur et le filet était enroulé et stocké sur des râteliers le long de la coque, avant d'être déplacé à grande vitesse ou lorsque la mer était plus agitée. Les filets anti-torpilles étaient courants sur les croiseurs et les cuirassés pendant la Première Guerre mondiale.

Des canons de petit calibre à tir rapide (QF, American rapid-fire) ont été développés. Les navires de toutes tailles sont équipés de canons QF de différents calibres, généralement de 37 à 120 mm (1,5 à 4,7 pouces), pour se défendre contre la tuberculose.

L'introduction du destroyer torpilleur (à déterminer) - bientôt connu sous le nom de "destroyer". En fait, l'essor de ce type de navire est dû à son manque de capacité à tenir la mer. Dans ce cas, il était naturel d'équiper les plus gros torpilleurs de canons QF pour remédier à leurs cousins plus petits.

Destroyer torpilleur espagnol Rampage 1896

Ces types de navires étaient presque obsolètes avant la Première Guerre mondiale. Les destroyers équipés de turbines à vapeur pouvaient désormais les surpasser facilement grâce à leur meilleure tenue en mer et à leur conception plus polyvalente. Le destroyer transcende les fonctions étroites d'un adversaire qu'il a été conçu pour engager et détruire. Les détruire.

Grâce à la combinaison de moteurs à essence puissants et de coques de planification, le concept de bateau bon marché, rapide et mortel allait reprendre vie. Cette fois sous la forme de torpilleurs motorisés, juste avant et après le début de la Première Guerre mondiale.

Modèle architectural de torpilleur

Ces bateaux sont certainement des sujets intéressants d'une époque où la technologie était presque aussi répandue qu'elle l'est aujourd'hui. Grâce à leur taille relativement petite, ils conviennent aux débutants sans être ennuyeux. Ils comportent beaucoup moins de rambardes, de bateaux et de canons que les croiseurs et les cuirassés de la même époque.

Si vous aimez les modèles réduits RC, pour de nombreux TB, vous ne pouvez vous préoccuper que du moteur, de l'arbre et des entretoises, ce qui est très bien. En revanche, les trappes d'accès à la coque peuvent être difficiles à dissimuler. Une certaine planification préalable peut s'avérer nécessaire. La propulsion peut être assurée par un moteur électrique ou une unité de vapeur légère.

Plans disponibles :

Compte tenu de la courte durée de vie des bateaux, il existe un grand nombre de plans disponibles - principalement russes ou allemands. En voici quelques-uns que j'ai trouvés :

Livres : les premiers destroyers, david lyon

Ce livre est la meilleure source pour tous ceux qui s'intéressent aux premiers destroyers torpilleurs britanniques. Il contient un plan séparé du HMS Velox (1904) sur des dessins de la classe Viper à déterminer. Le plan est dessiné par John Roberts à l'échelle 1/96 et est d'une excellente qualité. Le plan est imprimé sur les deux faces, avec un plan et une section GA d'un côté et une ligne de coque complète et une section GA au verso, de sorte qu'il y a suffisamment d'informations pour compléter le modèle.

Le reste du livre est également très utile pour les constructeurs d'autres types de navires, même d'autres pays. De nombreux pays ont commandé des TBS à des constructeurs britanniques comme prototypes pour leurs clones nationaux. Ce livre n'est peut-être pas spécifique à ces navires, mais il peut apporter quelques éclaircissements sur la disposition de base de l'équipement, etc. La version brochée de ce livre est facilement disponible et relativement peu coûteuse.

Plans en vente par Lothar Wischmeyer :

SM Torpedoboot "Tapfer" - d'après son aspect, je suppose qu'il date des années 1880. C'est un très beau navire. Il a été peint à l'échelle 1:50 sur une seule feuille de papier. Il peut être difficile à construire en tant que modèle RC à l'échelle dessinée. Je le mettrais à l'échelle 1:32 ou éventuellement 1:24. Le plan a été dessiné par Dirk Nottelmann de Wedel.

SM Torpedo Boot "S-33" - L'une des conceptions allemandes les plus réussies en matière de torpilles est la classe S-1 à S-66 construite par Schichau Werft à Elbing au milieu des années 1880. Plusieurs d'entre eux ont été commandés par des pays étrangers avec un minimum de modifications, par exemple l'Autriche-Hongrie, l'Italie, la Russie, la Suède, la Norvège, le Japon et la Chine. Les plans ont été dessinés par Dirk Nottelmann de Wedel.

Kleine Torpedoboote A1-25 - Ce plan est dessiné à l'échelle 1:50 et est un peu petit pour un modèle RC. Ces navires ont été construits par AG Vulcan à Hambourg en 1914-1915. Comme le destroyer (torpilleur) était largement accepté comme un type de navire plus efficace, la plupart des nations ont abandonné l'idée du torpilleur comme arme efficace.

Magazine russe de loisirs créatifs - Konstruktor :

1974 #2 : Strashnyi et 1987 #9 : Skoyi - TB de la classe Sokol d'un déplacement de 240 tonnes (longueur : 58m, largeur : 5,5m). Certains d'entre eux ont été transférés à la marine finlandaise après la guerre civile russe en 1918 et sont devenus des TB finlandais de classe S.

1971 #10 : Vzryv - TB offshore de 160 tonnes de déplacement construit en 1877. Ce navire ne ressemble guère à ce type.

VTH Verlag, GmbH - Allemagne

HMS Hornet 1893 - torpilleur de classe Havock de 240 tonnes de déplacement (longueur : 55m, largeur : 5.6m). Peint par Charles Sells à l'échelle 1:48. D'après la description, l'échelle est erronée ou il y a une faute de frappe quelque part.

US Torpedoboot 3.Klasse - Il s'agissait d'un petit TB transporté comme annexe ou lanceur sur les croiseurs et cuirassés américains à la fin du 19e siècle. Dans ce cas particulier, sur le porte-avions USS Maine, qui a explosé dans le port de La Havane, à Cuba, en 1898.

SMS Natter - Tuberculose océanique austro-hongroise en 1896. Dessiné par K. Menke à l'échelle 1:50.

Argus Specialist Publishing Ltd - Royaume-Uni

MM1381 - Torpilleur 85, début Thornycroft TB - dessiné par David Metcalf.

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