11 mars 2022 Royal Navy Type 32 BAE Systems

Lors d'Euronaval 2022, BAE Systems a présenté publiquement le concept de navire de guerre Adaptive Strike Frigate (ASF). Basé sur la nécessité d'une capacité adaptative pour permettre à la marine de "répondre à la vitesse de la pertinence tout en opérant sur des délais plus longs", le concept ASF "utilise la modularité du système pour fournir une plate-forme numérique prête à la mission", a déclaré un représentant de BAE Systems lors du salon. Les représentants de BAE Systems présents au salon ont déclaré

Par le biais de l'ASF, BAE Systems vise à explorer des options et des solutions industrielles pour répondre aux exigences du programme de frégates de type 32 de la Royal Navy. Présenté pour la première fois par le gouvernement britannique en novembre 2020 comme la troisième catégorie de navires de nouvelle génération visant à augmenter le nombre de plateformes d'escorte dans la future flotte de la RN, le Type 32 a évolué d'un vaisseau mère destiné principalement aux véhicules autonomes à une frégate polyvalente. "Équipé de capteurs et d'armes de pointe, ce nouveau navire sera de conception modulaire, ce qui permettra à ces plateformes d'adopter rapidement des technologies émergentes tout au long de leur cycle de vie et de changer de rôle en fonction de la nature de la menace", prévoit le document de commandement de la défense (DCP) en 2021. La dernière version de la stratégie nationale de construction navale, publiée en mars 2022, envisage ces plateformes pour étendre la présence avancée de la RN dans le monde, soulignant que "le programme Type 32 sera le premier d'une nouvelle génération de navires de guerre axés sur l'accueil et l'exploitation de systèmes extérieurs autonomes, augmentant le coût de masse et la complexité pour les adversaires (britanniques)". Selon le même document, jusqu'à cinq navires seront achetés pour le programme de type 32 et entreront en service au début des années 2030.

Bien que le ministère britannique de la défense n'ait pas encore fourni de spécifications détaillées, la conception de la FAA est dérivée des grandes lignes du document susmentionné et du concept opérationnel maritime (MarOpC), qui a été publié en septembre 2022.3 Le MarOpC est un concept pour le domaine maritime du Royaume-Uni. Ce dernier document décrit la puissance combinée de la contribution du domaine maritime au Royaume-Uni. "Le MarOpC est un concept pour le domaine maritime du Royaume-Uni. Ce dernier document décrit la puissance combinée de la contribution du domaine maritime au Royaume-Uni. Il fournit des conclusions et des idées pour la Royal Navy et considère le domaine maritime de manière holistique", explique la présentation du ministère britannique de la défense.

Les architectes navals de BAE Systems ont développé un navire conceptuel dont la conception de la coque a fait ses preuves, afin de démontrer qu'il s'agit d'une plate-forme viable et apte à prendre la mer, comme l'ont souligné les représentants de BAE Systems à EDR On-Line lors de l'exposition. D'une longueur d'environ 130 mètres et d'un déplacement d'environ 6 000 tonnes, le nouveau concept est essentiellement divisé en une partie avant, qui ressemble beaucoup à celle d'une frégate conventionnelle, et une partie arrière, qui incorpore des innovations majeures en matière de conception. La partie avant accueille un canon et un certain nombre d'unités VLS de différentes tailles sur le pont avant, offrant suffisamment d'espace pour les systèmes de missiles défensifs et offensifs. Le modèle exposé était équipé de Bofors 57 mm Mk3 de BAE Systems, mais la plate-forme peut accueillir un canon plus gros, quatre VLS à 6 cellules pour les missiles CAMM, et un VLS à 8 cellules pour des missiles de défense aérienne et/ou anti-navires et de frappe terrestre plus puissants.

Outre le centre d'information de combat (CIC) et l'espace de logement principal, la même section comprend la zone de la passerelle avec le mât principal avant. Le mât intégré présente un radar multifonction AESA à quatre surfaces fixes, tandis que le commandant de conduite de tir et la surveillance sont visibles depuis le haut de la passerelle. Juste derrière, la plate-forme présente un mât auxiliaire pour le système de communication avec des entonnoirs de chaque côté. L'équipement du navire comprend également deux systèmes de défense laser similaires à ceux testés par le consortium Dragonfire, une collaboration entre l'industrie et le ministère britannique de la défense entre MBDA, Leonardo, QinetiQ et Dstl pour le programme britannique d'énergie dirigée par laser, et deux canons Bofors Mk 4 de 40 mm de BAE Systems, bien que d'autres systèmes d'armes plus petits soient envisagés. d'autres systèmes d'armes plus petits sont envisagés.

La partie arrière comprend quatre zones ou éléments principaux : une grande baie de mission avec une rampe arrière, une structure de hangar pour les hélicoptères de type Merlin et les véhicules aériens sans pilote (UAV), quatre cabines et une zone médiane pour les charges utiles conteneurisées, ainsi que des équipements de communication et de renseignement, et des locaux techniques.

Les représentants de BAE Systems ont expliqué que, tout en étant déployée à l'avant pour assurer une présence persistante, l'approche modulaire du système permet à la FAA d'être reconfigurée pour un large éventail d'opérations de manière rentable.

Le module de mission s'étend sur toute la longueur et la largeur sous le pont d'envol du Chinook. Il est doté d'une rampe arrière pouvant accueillir un système de lancement et de récupération capable d'opérer en haute mer et avec de lourdes charges utiles, y compris des véhicules de surface et sous-marins sans pilote. Des véhicules ou des modules de conteneurs peuvent également accéder à la baie de mission par des portes latérales et la même rampe arrière. Un tunnel sous le hangar permet d'accéder à la zone inférieure au milieu du navire. Des élévateurs permettent de transférer des charges utiles conteneurisées sur le pont. L'image publiée montre, à titre d'exemple de charge utile, cette zone du milieu du navire abritant des conteneurs et des drones.

La modularité étant au cœur de ses préoccupations, BAE Systems a travaillé avec des spécialistes de la manutention d'équipements qui ont contribué à optimiser le mouvement des conteneurs dans le secteur difficile de l'offshore, en concevant un espace de pont flexible qui peut accueillir plus de 20 conteneurs de 20 pieds équivalents (TEU). BAE Systems a travaillé avec SH Defence pour fournir une fonctionnalité modulaire par le biais du système Cube afin de répondre aux exigences de réaffectation rapide qui sont au cœur de la conception du navire.

Le concept opérationnel maritime (MarOpC) souligne que la Royal Navy distribuera des capacités dans des modules interchangeables, tels que le PODS (Persistent Operational Deployment System), plutôt que de renforcer les capacités sur une plate-forme unique où l'utilité et la fonction sont fixes. "Une distribution accrue par le biais de systèmes modulaires peut permettre une configuration rapide, améliorer l'efficacité opérationnelle et exposer les adversaires à davantage de dilemmes", souligne la même publication.

Quatre cabines, deux de chaque côté, sont équipées de supports de bossoirs conventionnels qui, avec la baie de mission, peuvent accueillir une gamme de RHIB et de navires de surface et sous-marins sans pilote. La maquette du navire est présentée à côté d'un véhicule sans pilote de Steller Systems. L'équipe "Future Commando" des Royal Marines a lancé un appel d'offres en septembre 2022 pour faire la démonstration d'un prototype grandeur nature d'un navire sous-marin sans pilote (USSV) à charge multiple, à faible signature et à longue endurance. Celui-ci pourra être rapidement transféré en surface et rapidement déplacé sous terre pour assurer la livraison secrète de la capacité. Selon les représentants de BAE Systems, le module de mission permettra l'utilisation de navires autonomes transportant le système ARCIMS (Atlas Elektronik Remote Combined Impact Mine Sweeping System), ainsi que de véhicules sous-marins tels que le Herne XLUUV (Extremely Large Unmanned Underwater Vehicle), dont BAE Systems fait la démonstration, également dans une maquette au cours du salon.

Pour répondre au nouveau MarOpC, BAE Systems a développé l'ASF, qui peut fonctionner dans le cadre d'un groupe de travail ou de manière indépendante, "grâce à une épine dorsale numérique permettant de libérer le potentiel des opérations multi-domaines en utilisant des systèmes de mission basés sur l'informatique dématérialisée". Outre la gestion de tous les systèmes embarqués, l'épine dorsale numérique de la FAA fournit des interfaces permettant aux équipements modulaires de se brancher sur le système afin de fournir les fonctionnalités qu'ils transportent. L'ASF utilise l'automatisation et un niveau élevé d'intégration de systèmes résilients pour permettre une dotation allégée d'environ 60 éléments et maximiser l'espace adaptable pour les renforts spécialisés et les forces militaires embarquées.

Selon un représentant de BAE Systems, le concept de système de propulsion envisagé à ce jour pour l'ASF est basé sur une combinaison diesel-électrique et diesel-mécanique (CODED). Dans ce dernier cas, les hélices sont entraînées par des moteurs montés dans les pods, qui peuvent tourner autour de leur propre arbre pour fournir à la plate-forme la capacité de direction requise. Ces azipodes ont été utilisés dans des navires de soutien logistique et des navires amphibies par divers constructeurs navals dans le monde entier et sont en service dans différentes marines. BAE Systems travaille depuis longtemps avec ABB, mais ne l'a pas envisagé pour la conception de plates-formes de combat. Selon BAE Systems, l'unité de propulsion offre une grande manœuvrabilité et une capacité de sprint sans avoir besoin d'un gouvernail et d'une barre. D'après le modèle présenté à Paris, elle est mieux adaptée à la conception arrière de l'ASF, avec sa baie de mission et sa rampe arrière.

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