Il faut dire que ces théories ne sont que des théories. Néanmoins, il serait très intéressant d'en parler.

Le Titanic était un paquebot britannique qui a pris la mer le 10 avril 1912 et appartenait au magnat américain JP Morgan Chase. Il partait de Southampton et devait arriver à New York. On estime qu'il y avait environ 2 224 passagers à bord.

Le 15 avril 1912, la tragédie frappe. Le 14 avril à 23h40, Frederick Fleet, la vigie du navire, repère un iceberg devant lui, bloquant la trajectoire du Titanic. Après avoir alerté la passerelle, le premier officier William Murdoch ordonne au navire de virer de bord dans l'espoir d'inverser les moteurs. Cependant, l'appel arrive trop tard et le navire entre en collision avec l'iceberg. Sous la ligne de flottaison, le Titanic est empalé par une série de trous. L'iceberg lui-même n'a pas réellement percé la coque, mais il a bosselé le navire. Sous l'effet de la pression exercée par la bosse et l'afflux d'eau, les coutures de la coque se sont pliées et séparées.

Il est rapidement apparu que le navire était condamné, l'eau ayant détruit cinq de ses compartiments étanches. Plus de quatre compartiments inondés auraient été désastreux, c'est pourquoi le navire a commencé à couler en premier. Au fur et à mesure que l'angle du Titanic dans l'eau s'accentuait, l'eau débordait d'un compartiment à l'autre.

Le Titanic lui-même était en fait mal préparé à une telle situation d'urgence, indépendamment de l'intégrité structurelle du navire. Il y avait une pénurie extrême de canots de sauvetage, et si le navire avait été entièrement chargé avec 3 339 passagers et membres d'équipage, seul un tiers d'entre eux aurait pu prendre place dans les canots de sauvetage. De plus, l'équipage n'avait reçu aucune formation et les officiers n'avaient aucune idée du nombre de personnes pouvant embarquer en toute sécurité dans les canots de sauvetage, si bien que nombre d'entre eux n'ont été mis à l'eau qu'à moitié. Les passagers de troisième classe ont été laissés à eux-mêmes sous le pont, et de nombreux passagers et membres d'équipage masculins sont restés à bord, car le protocole "les femmes et les enfants d'abord" a été largement respecté.

Plus de deux heures après que le Titanic a heurté l'iceberg, sa vitesse de naufrage a commencé à augmenter de façon exponentielle et spectaculaire. Le navire s'est essentiellement brisé en deux entre la deuxième et la troisième cheminée, tandis que la poupe, qui n'était pas soutenue, sortait de l'eau. Tous les passagers et membres d'équipage restants ont été immergés dans une eau glaciale d'environ -2 degrés Celsius. Cette immersion soudaine peut entraîner un arrêt cardiaque et une quasi-incapacité à respirer. Elle provoque également ce que l'on appelle une incapacité due au froid, qui n'est pas une hypothermie, mais la réaction du corps à l'hypothermie et qui empêche tout contrôle des fonctions corporelles. La principale cause de décès est l'arrêt cardiaque dans les quinze à trente minutes qui suivent. De toutes les personnes piégées dans l'eau, seules cinq ont été sauvées dans les canots de sauvetage. L'ensemble des canots de sauvetage pouvait accueillir plus de 500 personnes.

Des signaux de détresse sont envoyés par radio, par des feux et même par des fusées éclairantes, mais aucun navire n'est assez proche pour atteindre le lieu de la catastrophe avant que le Titanic ne coule complètement. Le RMS Carpathia est arrivé sur les lieux vers 4 heures du matin. 710 personnes ont survécu et au moins 1 500 ont été tuées. Le capitaine du Carpathia a décrit la zone comme un "champ de glace", et les passagers l'ont décrite comme "un vaste champ de glace blanche au milieu, couvert d'icebergs". Par coïncidence, le site de l'épave est aujourd'hui connu sous le nom d'Iceberg Alley.

Quel est donc le rapport avec JP Morgan ? Deux théories se distinguent et se rejoignent. La première est que JP Morgan avait un plan sinistre pour tuer tous ses rivaux, et la seconde est que le Titanic était en fait un autre navire, l'Olympics, délibérément coulé pour réclamer des compensations.

Cette dernière a commencé par le sabotage des Jeux olympiques en septembre 1911, alors qu'ils naviguaient de Southampton à New York. C'est exactement le même itinéraire que celui emprunté par le Titanic un an plus tard. À la suite de ces dommages, les Jeux Olympiques ont dû être renvoyés dans un chantier naval de Belfast. Harland and Wolff, la société propriétaire du chantier, réussit à réparer l'Olympic, qui fit l'aller-retour jusqu'à New York. Il retourna à Belfast pour de nouvelles réparations en mars 1912, quelques semaines avant que le Titanic ne prenne la mer.

La raison pour laquelle on pense que le navire qui a coulé n'était pas le vrai Titanic remonte au 20 septembre 1911, lorsque l'Olympic est entré en collision avec le HMS Hawke au large des côtes de l'île de Wight. Le navire avait de nombreux problèmes avec son propriétaire, la White Star Line, dont JP Morgan Chase était membre du conseil d'administration. L'Olympic a dû être mis hors service le temps des réparations, ce qui a entraîné le report du voyage inaugural du Titanic. À l'époque, la White Star Line ne pouvait tout simplement pas se le permettre en raison des frais de justice imminents et du coût élevé de la réparation de l'Olympic. réparation de l'Olympic. La White Star Line a donc dû concevoir un plan pour récupérer non seulement l'argent perdu dans la collision, mais aussi le manque à gagner dû à l'arrêt de l'Olympic.

Leur plan consistait à remplacer l'Olympic endommagé par un nouveau Titanic, à le couler et à exiger des compensations. Selon certaines allégations, le sol de l'Olympic aurait été recouvert de moquette pour avoir l'air neuf, des parties telles que le pont B auraient été remplacées par la promenade de l'Olympic, et il y aurait même eu des incidents au cours desquels des passagers présumés auraient signalé des problèmes techniques sur le navire avant que l'iceberg ne le heurte.

Sachant à quel point les Jeux olympiques avaient été gâchés, JP Morgan est allé plus loin et s'est assuré que tous ses concurrents soient impliqués, à savoir Jacob Astor, Isidore Strauss et Benjamin Guggenheim. Morgan lui-même devait voyager sur le Titanic, mais il a annulé son voyage un jour plus tôt. Il s'était dit malade, mais deux jours plus tôt, on l'avait retrouvé en France, en pleine forme. De plus, il avait retiré plusieurs statues de bronze de grande valeur du navire avant de prendre la mer.

En outre, une allégation odieuse remonte aux chantiers navals qui ont construit le Titanic et réparé l'Olympic. Harland et Wolff de Belfast. Plus tard, ils ont déclaré publiquement que les deux navires avaient été échangés, mais ils ont été menacés de perdre leur emploi s'ils disaient quoi que ce soit.

Une autre information inhabituelle est que lorsque le soi-disant Olympic a été désarmé en 1935, des parties de ses boiseries et d'autres parties telles que l'escalier arrière de la première classe ont été prises et utilisées à l'hôtel White Swan à Alnwick, en Angleterre. Les boiseries utilisées portent le numéro 401, mais ce numéro a été enregistré lors de la construction du Titanic et l'Olympic a reçu le numéro 400. Si ce navire était l'Olympic, il aurait été poinçonné avec le numéro 400.

En outre, pratiquement toutes les publicités précédant le voyage du Titanic illustraient les Jeux olympiques. Chaque fois qu'une image était utilisée, elle faisait référence aux Jeux olympiques. On a supposé que cela faisait partie d'une opération de camouflage et de conversion de la White Star Line pour convaincre les passagers qu'il s'agissait en fait d'un modèle plus récent.

Bien sûr, ces théories ne sont que des spéculations, et croyez-le ou non, ce qui s'est passé le 15 avril 1912 était vraiment tragique. Au fil des ans, de nombreuses commémorations et célébrations ont été organisées en l'honneur des victimes du naufrage, et cet excellent film de 1997 rend hommage aux horreurs et aux difficultés rencontrées par les passagers. Les deux navires jumeaux, le Titanic et l'Olympic, sont méconnaissables à quelques détails près. Il est donc difficile de dire si cette théorie sera démentie ou confirmée, mais il est toujours amusant de spéculer.

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