Hay que decir que estas teorías son sólo eso; teorías. Sin embargo, sería muy interesante hablar de ellas.

El Titanic era un transatlántico británico de pasajeros que zarpó el 10 de abril de 1912 y era propiedad del magnate estadounidense JP Morgan Chase. Zarpó de Southampton con destino a Nueva York. Se calcula que había unos 2.224 pasajeros a bordo.

El 15 de abril de 1912 sobrevino la tragedia. A las 11:40 p.m. del día 14, Frederick Fleet, vigía del barco, divisó un iceberg delante, bloqueando el rumbo del Titanic. Tras alertar al puente, el primer oficial William Murdoch ordenó al buque que virara, con la esperanza de invertir la marcha de las máquinas. Sin embargo, la orden llegó demasiado tarde y el buque chocó contra el iceberg. Por debajo de la línea de flotación, el Titanic quedó atravesado por una serie de agujeros. En realidad, el iceberg no perforó el casco, sino que lo abolló. Debido a la presión de la abolladura y a la entrada de agua, las costuras del casco se doblaron y separaron.

Pronto quedó claro que el barco estaba condenado, ya que el agua había destruido cinco de sus compartimentos estancos. Más de cuatro compartimentos inundados habrían sido desastrosos, así que el barco empezó a hundirse primero. A medida que el ángulo del Titanic en el agua se hacía más pronunciado, el agua se desbordaba de un compartimento a otro.

En realidad, el Titanic estaba mal preparado para una emergencia de este tipo, independientemente de la integridad estructural del barco. Había una escasez extrema de botes salvavidas, y si el barco hubiera estado completamente cargado con 3.339 pasajeros y tripulación, sólo un tercio de ellos habría cabido en los botes salvavidas. Además, la tripulación no había recibido formación y los oficiales no tenían ni idea de cuántas personas podían subir a los botes salvavidas sin peligro, por lo que muchos se lanzaron a medias. Los pasajeros de tercera clase fueron abandonados a su suerte bajo cubierta, y muchos pasajeros varones y tripulantes se quedaron a bordo, ya que el protocolo de "las mujeres y los niños primero" se cumplió en gran medida.

Más de dos horas después de que el Titanic chocara contra el iceberg, su ritmo de hundimiento comenzó a aumentar exponencial y dramáticamente. El barco se partió por la mitad entre la segunda y la tercera chimenea, cuando la popa, sin apoyo, se elevó fuera del agua. Todos los pasajeros y tripulantes restantes quedaron sumergidos en agua helada de aproximadamente -2 grados centígrados. Esta inmersión repentina puede provocar una parada cardiaca y una incapacidad casi total para respirar. También provoca algo llamado incapacitación por frío, que no es hipotermia, sino la reacción del cuerpo a la hipotermia y cesa todo control sobre las funciones corporales. La principal causa de muerte es la parada cardiaca en un plazo de quince a treinta minutos. De todas las personas atrapadas en el agua, sólo cinco fueron rescatadas en los botes salvavidas. En conjunto, los botes salvavidas tenían capacidad para más de 500 personas.

Se enviaron señales de socorro por radio, luces e incluso bengalas, pero ningún barco se acercó lo suficiente como para llegar al lugar del desastre antes de que el Titanic se hundiera por completo. El RMS Carpathia llegó al lugar sobre las 4 de la madrugada. 710 personas sobrevivieron y al menos 1.500 murieron. El capitán del Carpathia describió la zona como un "campo de hielo", y los pasajeros como "un inmenso campo de hielo blanco en el centro, cubierto de icebergs". Casualmente, el lugar del naufragio se conoce ahora como el Callejón de los Témpanos.

¿Qué tiene esto que ver con JP Morgan? Hay dos teorías que destacan y que se relacionan entre sí. La primera es que JP Morgan tenía un siniestro plan para matar a todos sus rivales, y la segunda es que el Titanic era en realidad otro barco; el Olympics, hundido deliberadamente para reclamar una indemnización.

Este último comenzó con el hecho de que el Olympics fue saboteado en septiembre de 1911 mientras navegaba de Southampton a Nueva York. Esta era exactamente la misma ruta por la que navegó el Titanic un año después. Como consecuencia de estos daños, el Olimpic tuvo que ser devuelto a un astillero de Belfast. Harland and Wolff, la empresa propietaria del astillero, se las arregló para reparar el Olympic y éste navegó hasta Nueva York y regresó. Volvió a Belfast para más reparaciones en marzo de 1912, pocas semanas antes de que el Titanic zarpara.

La creencia de que el barco que se hundió no era el auténtico Titanic se remonta al 20 de septiembre de 1911, cuando el Olympic colisionó con el HMS Hawke frente a la costa de la isla de Wight. El barco tenía muchos problemas con su propietaria, White Star Line, de la que JP Morgan Chase era miembro del consejo de administración. El Olympic tuvo que ser retirado del servicio mientras se llevaban a cabo las reparaciones, lo que posteriormente provocó el aplazamiento del viaje inaugural del Titanic. En aquel momento, White Star Line simplemente no podía permitírselo debido a los gastos legales que se avecinaban y al alto coste de las reparaciones del Olympic. reparaciones del Olympic. Como resultado, White Star Line tuvo que idear un plan para recuperar no sólo el dinero que habían perdido en la colisión, sino también la pérdida de ingresos debida a la paralización del Olympic.

Su plan consistía en sustituir el averiado Olympic por un nuevo Titanic, hundirlo y exigir una indemnización. Se ha denunciado que el suelo del Olympic se cubrió con moqueta para que pareciera nuevo, se sustituyeron partes como la cubierta B por el paseo marítimo del Olympic e incluso hubo incidentes en los que pasajeros sospechosos informaron de problemas técnicos con el barco antes de que chocara el iceberg.

Sabedor de lo mucho que se habían empañado las Olimpiadas, JP Morgan fue un paso más allá y se aseguró de que participaran todos sus competidores, a saber, Jacob Astor, Isidore Strauss y Benjamin Guggenheim. El propio Morgan tenía previsto viajar en el Titanic, pero lo canceló un día antes. Había dicho que estaba enfermo, pero dos días antes se le había encontrado en Francia con buen aspecto. No sólo eso, sino que había retirado varias valiosas estatuas de bronce del barco antes de zarpar.

Además, una odiosa acusación se remonta a los astilleros que construyeron el Titanic y repararon el Olympic. Harland and Wolff de Belfast. En años posteriores declararon públicamente que los dos buques se intercambiaron de hecho, pero se les amenazó con que si decían algo "sería su último trabajo".

Otro dato inusual es que cuando el llamado Olympic fue desmantelado en 1935, partes de su revestimiento de madera y otras piezas como la escalera de primera clase de popa fueron tomadas y utilizadas en el Hotel White Swan de Alnwick, Inglaterra. El revestimiento utilizado muestra el número 401, sin embargo, este número fue registrado cuando se construyó el Titanic y al Olympic se le dio el número 400. Si ese barco era el Olympic, habría sido perforado con el número 400.

Además, prácticamente todos los anuncios anteriores al viaje del Titanic ilustraban los Juegos Olímpicos. Cada vez que se utilizaba una imagen, era en referencia a los Juegos Olímpicos. Se ha conjeturado que todo esto formaba parte de una maniobra de encubrimiento y reconversión de la White Star Line para convencer a los pasajeros de que en realidad se trataba de un modelo más nuevo.

Por supuesto, estas teorías no son más que especulaciones y, lo crea o no, lo que ocurrió el 15 de abril de 1912 fue realmente trágico. A lo largo de los años ha habido muchos recuerdos y celebraciones de los que perdieron la vida entre los restos del naufragio, y esta excelente película de 1997 rinde homenaje a los horrores y dificultades a los que se enfrentaron los pasajeros. Los dos barcos gemelos, el Titanic y el Olympic, son irreconocibles salvo por algunos pequeños detalles, por lo que es difícil saber si esta teoría se desmentirá o se confirmará, pero no deja de ser divertido especular.

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