Danish Ship Finance hat seinen mit Spannung erwarteten neuesten halbjährlichen Bericht über den Schifffahrtsmarkt veröffentlicht, und die Lektüre dieses Berichts könnte kleinere, traditionelle Schiffseigner in Verlegenheit bringen.

Danish Ship Finance prognostiziert, dass im Zuge der Dekarbonisierung der Schifffahrt mehr Schiffe in langfristigen Verträgen gebunden sein werden, um die neuen, teureren umweltfreundlichen Kraftstoffe zu bezahlen, und dass größere Schiffseigner diese Umstellung besser bewältigen können.

Es ist unwahrscheinlich, dass Schiffe, die an langfristige Verträge gebunden sind, an künftigen Asset Plays beteiligt werden, so Kopenhagen.

"Diese Schiffe werden eher durch Cashflow-Erträge aus dem Betrieb als durch Asset-Plays Wert schaffen", prognostiziert Danish Ship Finance und räumt ein, dass dies für viele sehr unattraktiv klingen mag, da Cashflow-Erträge aus dem Schiffsbetrieb eine schwache Triebkraft waren. In den letzten 15 Jahren hat sich der Wert des Schiffssektors und des Geschäftsmodells deutlich erhöht.

Die Einführung langfristiger Brennstoffabnahmeverträge wird wahrscheinlich mit langfristigen Arbeitsverträgen einhergehen

Der durchschnittliche Schiffseigner besitzt heute vier bis fünf Schiffe. Der von Christopher Rex geleitete Bericht sagt voraus, dass sich diese extreme Fragmentierung mit dem Aufkommen alternativer Kraftstoffe ändern wird.

"Nur wenige Reeder haben die Bilanz, um langfristige Treibstoffabnahmevereinbarungen mit Herstellern alternativer Treibstoffe abzuschließen", warnt Danish Ship Finance und fügt hinzu: "Die Einführung langfristiger Treibstoffabnahmevereinbarungen wird wahrscheinlich von langfristigen Verträgen über Beschäftigungseffekte begleitet werden, um Kosten und Einnahmen auszugleichen. "

In dem einflussreichen Bericht, der von Tausenden von Branchenvertretern gelesen wird, wird auch behauptet, dass die erste Barriere für den Einstieg in die Schifffahrt bald verschwinden wird.

Der dänische Bericht legt nahe, dass "die Fähigkeit, ein Premiumprodukt mit einem marktführenden niedrigen Emissionsfußabdruck zu einem erschwinglichen Preis anzubieten, die erste wirkliche Barriere für den Eintritt in eine Branche sein kann, die traditionell über die Kosten konkurriert".

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