Offiziell ist die Marie Celeste als Marie Celeste bekannt, davor hieß sie Amazonas. Die Marie Celeste ist ein fiktives Schiff, das von Arthur Conan Doyle, dem Autor von Sherlock Holmes, erfunden wurde, und die Marie Celeste wurde von ihrem realen Gegenstück, der Mary Celeste, inspiriert. sehr verwirrend!

Es handelte sich um ein amerikanisches Handelsschiff, das größtenteils unversehrt, aber ohne Besatzung, treibend aufgefunden wurde. Die Rettungsboote fehlten, und viele dachten, sie hätten sich in ihnen gerettet, aber von der Besatzung hat man nie wieder etwas gesehen oder gehört.

Der Kiel der Mary Celeste wurde Ende 1860 in der Werft von Joshua Dewis im Dorf Spencer Island in Nova Scotia gelegt. Der Kiel ist das unterste Strukturelement in Längsrichtung eines Schiffes und in der Regel das wichtigste Fundament, bevor der Bau beginnt. Er wurde aus vor Ort gesägtem Holz neben zwei Masten gebaut und zu einem Zweimastschoner manövriert. Mary Celeste wurde geschnitzt und gebaut, d. h. die Rumpfplanken wurden Kante an Kante gelegt und an einem starren Rahmen befestigt, wodurch eine extrem glatte und wasserdichte Oberfläche entstand. Da die Planken bündig waren und sich nicht überlappten, galt das Schiff als sicherer und zuverlässiger als die meisten anderen. Das Schiff lief am 18. Mai 1861 unter dem Namen Amazonas vom Stapel und war in Parrsboro, einer kleinen Gemeinde in Cumberland County, registriert. Die Mary Celeste war für ihre Zeit ein recht großes Schiff und gehörte einem Konsortium von neun Männern. Der erste Kapitän des Schiffes war Robert McClellan, einer der Miteigentümer.

Die seltsamen Ereignisse um die Mary Celeste begannen kurz nach ihrer Jungfernfahrt. Im Juni 1861 fuhr die Amazonas nach Five Islands, Neuschottland, um eine Ladung Holz für London zu laden. Kapitän McClellan wurde sehr krank, nachdem er die Ladung des Schiffes beaufsichtigt hatte, und sein Zustand verschlechterte sich immer mehr. Kurz darauf kehrte die "Amazon" nach Spencer Island zurück, und Robert McClellan wurde der erste von drei Kapitänen, die an Bord der "Mary Celeste" umkamen.

John Nutting Parker, dessen Hauptziel es war, die Reise nach London zu beenden, übernahm die Rolle des Kapitäns. Die Amazonas hatte nur noch mehr Widrigkeiten zu bewältigen: Sie kollidierte mit Fischereigeräten und stieß im Ärmelkanal sogar mit einem anderen Zweimaster zusammen, bevor sie vollständig sank. Parker diente mehrere Jahre lang als Kapitän, und die Amazonen fuhren unter seinem Kommando hauptsächlich in und um Westindien.

Nach Parker übernahm William Thomspon die Rolle des Kapitäns, die er bis 1867 innehatte. Diese vier Jahre waren eine ruhige Zeit für die Mary Celeste, bis ein früherer Sturm das Schiff im Oktober vor der Küste von Cape Breton Island zerstörte und die Besatzung gezwungen war, es aufzugeben.

Innerhalb eines Monats wurde das Schiff von Alexander McBean, einem Einwohner von Glace Bay, Nova Scotia, gekauft. Er verkaufte es an einen örtlichen Händler, der es dann an Richard W. Haines, einen Seemann aus New York, verkaufte, der über 1.000 Dollar für das Wrack und weitere 9.000 Dollar für die Restaurierung zahlte. Haines ernannte sich dann selbst zum Kapitän und benannte die Amazonas in Mary Celeste um.

Nur wenige Jahre später, im Oktober 1969, wurde das Schiff von Haynes' Gläubigern beschlagnahmt. Es wurde an ein New Yorker Konsortium verkauft, das von einem Mann namens James Winchester geleitet wurde. Es gibt keine historischen Aufzeichnungen über die Handelsaktivitäten der Mary Celeste zwischen 1869 und 1872, die von einigen Verschwörungstheoretikern als etwas Unheimlicheres angesehen werden, das mit dem so genannten organisierten Verbrechen und "inoffiziellen Operationen" zu tun hat.

Anfang 1872 wurde die Mary Celeste einer umfassenden Restaurierung unterzogen, durch die sie erheblich vergrößert wurde. Ein weiteres Deck wurde hinzugefügt und ein Großteil des Holzes ersetzt, wodurch das Schiff schwerer wurde. Der neue Kapitän des Schiffes war das Konsortiumsmitglied Benjamin Spooner Briggs. Er blieb weiterhin Kapitän und sollte das Schiff am 4. Dezember 1872 vor der Küste Portugals bemannen. Stattdessen wurde das Schiff zu diesem Zeitpunkt treibend aufgefunden, ohne dass es Anzeichen von Gewalt, Rebellion, Kämpfen oder falschem Spiel gab. Die Mary Celeste trieb einfach sorglos über das Meer, als ob nichts geschehen wäre.

Benjamin Briggs war ein gläubiger Christ, sein Vater war der Seefahrer Nathan Briggs. Er heiratete seine Cousine Sarah Elizabeth Cobb, was zu jener Zeit nicht unüblich war, und hatte zwei Kinder mit ihr. Arthur und Sophia. Briggs, ein Mann, der stolz auf seinen Beruf war, wollte sich von der Seefahrt zurückziehen und mit seinem Bruder Oliver ein Unternehmen gründen. Dieser Plan wurde jedoch nie verwirklicht. Anstatt in ein Unternehmen zu investieren, erwarben sie jeweils Anteile an einem Schiff, Oliver an der Julia A. Hallock und Benjamin an der Mary Celeste.

Oktober 1872; Briggs übernimmt das Kommando über die Mary Celeste auf ihrer Jungfernfahrt, die in New York einer längeren Überholung unterzogen wird. Das Ziel war Genua, Italien, und Briggs arrangierte, dass seine Frau und seine Tochter ihn begleiteten, während sein Sohn Arthur zu Hause bei seiner Großmutter blieb.

Der Auswahlprozess für die Besatzung eines Schiffes ist immer sehr sorgfältig und präzise. Briggs war da keine Ausnahme. Der erste Maat, Albert G. Richardson, war mit einer Nichte aus Winchester verheiratet und war sogar schon mit Briggs gesegelt. Der zweite Maat war ein junger Mann aus New York, Andrew Gillen, der als liebenswürdig beschrieben wurde. Der Steward war ein frisch verheirateter Mann, Edward William Head, der Briggs persönlich von Winchester empfohlen worden war. Die vier Admiral-Seeleute schließlich waren allesamt Deutsche. Zwei Brüder, Volkert und Boz Lorenzen, Arian Martens und Gottlieb Goudschaal. Die Empfehlungsschreiben beschreiben diese Männer als friedliche, durch und durch professionelle Seeleute. Briggs schrieb sogar kurz vor der Reise einen Brief an seine Mutter, in dem er seine Zufriedenheit mit der Mannschaft kundtat. Sarah sagte ihrer eigenen Mutter, dass die Besatzung fähig und kompetent sei. Die Annahme einer Rebellion oder Gewalttätigkeit auf diesem Schiff schreckt viele Menschen ab, da die internen Beziehungen zwischen der Besatzung sehr positiv zu sein scheinen.

- Ein Bericht in Briggs' Tagebuch über das Wetter. Daraus geht hervor, dass ihre Reise bisher normal verlaufen ist.

Am 20. Oktober 1872 kommt Briggs am Pier 50 am East River in New York City an. Briggs sollte das Verladen der Ladung der Mary Celeste beaufsichtigen, die mehr als 1.700 Fässer vergällten Alkohol enthielt. Einige Theorien besagen, dass Alkohol die Ursache für das Verschwinden der Besatzung war, da er giftig sein kann. Wenn die Besatzung vergiftet wurde, ist es unwahrscheinlich, dass es Anzeichen von Blutvergießen oder Gewalt gab, was jedoch keine Antwort auf die Frage nach dem Verschwinden der Besatzung ist.

Etwas mehr als eine Woche später, am 3. November, schrieb Briggs einen Brief an seine Mutter, in dem er seinen Stolz auf die Mary Celeste zum Ausdruck brachte. In dem Schreiben wird er mit den Worten zitiert: "Wir haben ein wunderschön dekoriertes Schiff, und ich hoffe, dass wir es schaffen." Wieder einmal scheint Briggs gut gelaunt zu sein. Das Schiff befand sich in einem außergewöhnlichen Zustand. Nach nur einem Monat gab es noch keine Anzeichen für ihren unvermeidlichen Untergang.

Am Morgen des 5. November legte die Mary Celeste von Pier 50 ab, um in den New Yorker Hafen einzulaufen. Aufgrund der unsicheren Wetterlage beschloss Briggs zu warten, bis sich die See beruhigt hatte. Als nächstes machte er das Schiff in Staten Island fest. Seine Frau Sarah nutzt die Unterbrechung der Reise, um einen letzten Brief an ihre Schwiegermutter zu schreiben. Dieser war eindeutig ominös, und einige Verschwörungstheoretiker glauben, dass Sarah wusste, dass in den kommenden Wochen ein Unglück geschehen könnte. Sie soll gesagt haben: "Sagen Sie Arthur, dass ich mich sehr auf die Briefe verlasse, die ich von ihm erhalte, und dass ich mich bemühen werde, mich an alles zu erinnern, was auf der Reise passiert und worüber er sich freuen würde." Einige Tage später schlug das Wetter um, und die Mary Celeste segelte in den Atlantik.

Jetzt waren Sarahs Worte klar. Sie vermisste ihren Sohn eindeutig und wollte ihn wiedersehen, und zwar lieber früher als später. Ihr seltsam konkreter Hinweis, sie wolle sich an die Ereignisse während der Reise erinnern, hat jedoch viele Historiker schockiert. Was könnte sie dazu veranlasst haben, irgendwelche wichtigen Ereignisse zu vergessen? Sie wollte, dass ihr Sohn weiß, welche Bedeutung seine Briefe für sie haben, als wüsste sie, dass sie ihn nie wiedersehen würde, und wollte ihm ein letztes Mal ihre Liebe zurückgeben.

Ganz in der Nähe, in Hoboken, New Jersey, wartet ein kanadischer Schoner namens Dei Gratia. Aus dem Lateinischen übersetzt heißt das "Gottes Gnade". Der Name des Schiffs ist ironisch gemeint, da es in einigen Wochen die verlassene Mary Celeste vor der Küste Portugals finden wird. Sie wurde von Kapitän David Moorhouse und seinem ersten Offizier Oliver Deveaux gesteuert. Die beiden aus Neuschottland stammenden Männer waren in der Segel- und Schifffahrtsbranche hoch angesehen, und einige Autoren haben die Vermutung geäußert, dass Morehouse und Briggs einander kannten und vielleicht sogar befreundet waren. Das Fehlen umfassender Beweise macht es jedoch schwierig, substanzielle Behauptungen aufzustellen oder Urteile zu fällen. Die Berichte, dass Morehouse und Briggs sich am Abend vor Mary Celestes Abreise zum Abendessen trafen, lassen viel Raum für Vermutungen. Vielleicht hatte Morehouse etwas Unheilvolles geplant, aber auch dies ist nicht mehr als eine Theorie und bleibt, wie der Rest der Geschichte von Mary Celeste und die damit verbundenen Geschichten, völlig geheimnisumwittert.

Am Mittag des 4. Dezember 1872 entdeckte die Dei Gratia ein Schiff, das sich ihnen in etwa sechs Meilen Entfernung näherte. Der Kurs des Schiffes war unregelmäßig, ebenso wie die Anordnung der Segel. Nachdem er versucht hatte, ein Signal zu geben, aber keine Antwort erhielt, hielt es Morehouse für klug, sich dem Schiff zu nähern, da er vermutete, dass etwas nicht stimmte. Als das geheimnisvolle Schiff in Reichweite war, bemerkte Morehouse, dass niemand an Deck war, und schickte seinen ersten und zweiten Maat, Oliver Deveaux und John Wright, wie oben erwähnt, um das Schiff zu untersuchen. Die beiden Matrosen erkannten schnell, dass es sich bei dem Schiff um die Mary Celeste der Briggs handelte, aber sie hatten ein ungutes Gefühl in der Magengrube und (so klischeehaft es auch sein mag) einen Schauer über den Rücken.

Nachdem er den schlechten Zustand der Segel bemerkt hatte, wurde Wright angeblich übel und unwohl, und DeVoe hatte ähnliche Gefühle. Einige der Segel fehlten vollständig, und die Taue waren wahllos über die Seiten verstreut. Von den drei Luken war der Deckel der Hauptluke gesichert, während die vordere und die La Salette-Luke offen blieben. Das einzige Rettungsboot des Schiffes fehlte völlig, so dass die Besatzung der Dei Gratia hoffte, dass die Männer der Mary Celeste entkommen waren und später gefunden werden würden. Doch weder die Männer noch das Rettungsboot wurden jemals gefunden.

Deveau und Wright setzten ihre Untersuchung der Mary Celeste fort. Sie fanden den Schiffskompass leicht verschoben, zerbrochenes Glas und über einen Meter Wasser im Laderaum. Dieser Wasserstand ist zwar beträchtlich, aber ein Schiff von der Größe der Mary Celeste war (anscheinend) in der Lage, dies zu überstehen und weiterzufahren. Eine Echolotstange zur Messung des Wasserstands wurde an Deck gefunden, aber so wie es aussieht, hat sie den Frachtraum nie erreicht.

In der Kajüte des Ersten Offiziers fanden die beiden Männer von Dei Gratia das Logbuch von Mary Celeste. Der letzte Eintrag war neun Tage zuvor, am Morgen des 25. November, vorgenommen worden. Darin wurde nichts Unheimliches vermerkt, sondern nur die Position der Mary Celeste - 400 Seemeilen von dem Ort entfernt, an dem die Dei Gratia auf sie gestoßen war. Devo stellte fest, dass das Innere aller Passagierkabinen in gutem Zustand war, wenn auch etwas feucht. Persönliche Gegenstände waren in Briggs' Privatkabine verstreut, aber sonst schien alles in Ordnung zu sein. Unter Briggs' Bett befand sich ein ummanteltes Schwert, das nicht an seinem ursprünglichen Platz lag, und die meisten Dokumente und Navigationsinstrumente des Schiffes fehlten. Alle Ausrüstungsgegenstände waren ordnungsgemäß gelagert, es war kein Essen zubereitet worden, aber es war ausreichend vorhanden, und es gab keinerlei Anzeichen von Gewalt oder Feuer. Dies untermauert die Hypothese von Deveau und Wright, dass die Besatzung der Mary Celeste mit einem einzigen Rettungsboot entkommen ist.

Deveau kehrte zur Dei Gratia zurück und teilte Morehouse all diese Informationen mit, woraufhin der Kapitän beschloss, die verlassene Mary Celeste ins 600 Seemeilen entfernte Gibraltar zu bringen. Das Seerecht sieht vor, dass Bergungsunternehmen (d. h. diejenigen, die verfallene Schiffe oder Wracks bergen) einen beträchtlichen Anteil an den Ressourcen und der Ladung, die sie an Bord finden, erwarten können. Kombiniert man dieses Gesetz mit dem Abendessen von Morehouse mit Briggs, dem Thanksgiving nach der Mary Celeste und anderen kleinen Details, so liegt die Vermutung nahe, dass Morehouse von Anfang an geplant hatte, die Mary Celeste aufzugeben, damit er für sich und seine Mannschaft einen Geldwert beanspruchen konnte.

In einem Brief an seine Frau drückte Oliver Deveau, Erster Offizier der Morehouse, es unverblümt aus: "Ich kann kaum sagen, woraus ich gemacht bin, aber solange ich in Sicherheit bin, ist es mir egal. Ich werde für Mary Celeste gut bezahlt." Dies veranlasste einige zu der Annahme, dass Devereaux seine Moral in Frage stellte, vielleicht nachdem er Morehouse' finsteren Plan ausgeführt hatte, Mary Celestes Güter als sein Eigentum zu beanspruchen, aber er tat dies gerne, weil es ihm Reichtum garantierte.

- Registrierungsunterlagen für Mary Celeste

Einige Wochen später begannen die Anhörungen des Bergungsgerichts. Die Anhörung wurde von Frederick Solly-Flood, dem Generalstaatsanwalt von Gibraltar, geleitet. In den historischen Aufzeichnungen wird Flood als ein Mann beschrieben, dessen "Arroganz sich umgekehrt proportional zu seiner Intelligenz verhielt und der nicht umgestimmt werden konnte, wenn er sich einmal entschieden hatte". Mit anderen Worten: Er galt als äußerst stur und eingebildet.

Nachdem er die Aussagen von Deveau und Wright gehört hatte, war Flood überzeugt, dass ein Verbrechen begangen worden war und dass das Vorhandensein von Alkohol an Bord die einzige Ursache für eine mögliche Gewalttätigkeit war. Eine Untersuchung des Schiffes wurde durchgeführt und viele schlossen schlechtes Wetter aus, da ein Fläschchen mit Nähmaschinenöl auf dem Schiff stand. Das Fläschchen könnte aber auch einfach entfernt oder ausgetauscht worden sein, da das Schiff verlassen war. Es könnte Blut auf Briggs' Schwert, Flecken auf dem Deck und ein tiefer Abdruck auf dem Holz des Decks gewesen sein, der aussah, als wäre er von einer Axt oder ähnlichem hinterlassen worden. All dies bestärkt Floyd in seiner Überzeugung, dass das Verlassen des Schiffes durch menschliches Fehlverhalten und nicht durch ein Naturereignis verursacht wurde.

John Austin, der Leiter der Inspektion, bemerkte auch, dass es auf beiden Seiten des Bugs Einschnitte gab. Er hielt diese für absichtlich, da sie aussahen, als seien sie mit einer Art scharfem Werkzeug ausgeführt worden. Nachdem er dies Flood mitgeteilt hatte, schickte dieser seinen Bericht an das Board of Trade in London. Seine eigenen Schlussfolgerungen deuteten darauf hin, dass die kleinere Besatzung sich Alkohol besorgt hatte und anschließend Briggs, seine Familie und die Büroangestellten in einem betrunkenen Zustand ermordete. Anschließend schnitten sie den Bug ab, um eine Kollision zu verhindern, und flüchteten mit dem fehlenden Rettungsboot vom Schiff. Die Schlussfolgerung der Überschwemmung hat viele Löcher. Die auffälligste ist, dass der Alkohol nicht stark war, so dass die Besatzung nicht betrunken gewesen wäre, wenn sie ihn getrunken hätte. Die Flut erklärt auch nicht die geringen Anzeichen von Gewalt, das Fehlen von Leichen und die Ordnung auf dem Schiff.

Flood vermutete, dass Morehouse und seine Mannschaft etwas verheimlichten, insbesondere den Aufenthaltsort der Mary Celeste, als sie sie fanden, sowie den ursprünglichen Inhalt des Logbuchs. Er konnte einfach nicht akzeptieren, dass das Schiff 400 Seemeilen ohne Besatzung und ohne ernsthafte Schäden oder Anzeichen von Verfall zurückgelegt hatte.

Es ist Januar und James Winchester trifft in Gibraltar ein. Er widerlegt das Argument, dass Briggs seine eigene Mannschaft angeheuert und seinen Tod verursacht haben könnte. Er beweist den hohen Charakter und die Moral von Briggs, der Mary Celeste nur dann im Stich gelassen hätte, wenn es keine Hoffnung mehr gegeben hätte. Floyds Vermutungen über Meuterei und Mord werden weiter erschüttert, als die Wissenschaft nachweist, dass es sich bei den Flecken auf dem Schwert und dem Deck nicht um Blut, sondern um Eisenzitrat handelt. Das Schwert war mit Zitronen gereinigt worden, von denen etwas auf das Deck gelangt sein könnte. Flood entließ daher Mary Celeste Ende Februar aus der Gerichtsbarkeit, aber sie war sehr widerstrebend. Er konnte jedoch nichts tun. Seine Theorien hatten sich weitgehend als falsch erwiesen, und das wusste er.

Obwohl es der Flut nicht gelang, bei der Anhörung ein falsches Spiel zu beweisen, blieb der Verdacht in der Öffentlichkeit groß. Einige vermuteten sogar, dass Morehouse die Mary Celeste überfallen, Briggs und seine Mannschaft auf die Dei Gratia gelockt und sie auf seinem eigenen Schiff getötet hatte, bevor er die Mary Celeste als sein Eigentum beanspruchte. Diese Theorie erklärt jedoch nicht die langsamere Geschwindigkeit der Dei Gratia und die Tatsache, dass sie mehrere Tage hinter der Mary Celeste zurückblieb und diese daher nie einholte.

Andere vermuteten eher natürliche Ereignisse, wie z. B. ein mögliches Überschwappen des Meeres, das die Besatzung über Bord warf, oder einen schweren Wasserschlag. Im letzteren Fall würde dies das Wasser im Laderaum sowie den rauen Zustand von Segeln und Takelage erklären. Der plötzliche Wassereinbruch könnte auch dazu geführt haben, dass die Besatzung glaubte, die Mary Celeste würde schneller sinken als sie es tatsächlich tat. Einige glaubten sogar, dass das Seebeben die Ladung beschädigt und in der Folge giftige Dämpfe freigesetzt haben könnte. Aus Angst vor einer Explosion hätte Briggs das vollständige Verlassen des Schiffes angeordnet. Moderne Wissenschaftler spekulieren, dass es tatsächlich zu einer Explosion gekommen sein könnte, aber wenn es sich um Butangas gehandelt haben sollte, gibt es keine stichhaltigen Beweise. Eine Butangasexplosion hätte eine beträchtliche Explosion und einen Flammenball erzeugt, aber keinen Ruß, keine Verkohlung oder gar Verbrennung.

Natürlich gibt es mehr als nur ein paar verrückte Theorien über das Schicksal der Mary Celeste, von Seefahrergeistern über Seeungeheuer wie Sirenen bis hin zu Piraten, die an der Küste patrouillieren. Arthur Conan Doyles weltberühmte Nacherzählung des in Mary Celeste umbenannten Schiffes passt nicht zu den Fakten, aber er schrieb eine Geschichte über Mord und Rebellion, die viele heute für wahr halten.

Mary Celeste wird für immer von Geheimnissen, Rätseln und unbeantwortbaren Fragen umhüllt sein. Mit ihrer reichen Folklore, ihrer populären Anhängerschaft und ihren Verschwörungsmöglichkeiten ist sie bis heute eines der beliebtesten Themen für Verschwörungstheoretiker, zusammen mit der Area 51, dem JFK-Attentat und der Mondlandung. Es ist ein Schiff, das für Geistergeschichten, Rebellionen und unheimliche Ereignisse steht und für immer für seine unlösbaren Rätsel bekannt sein wird.

Morioki Mayflower ModellEs ist ein handwerklicher Hersteller von Bootsmodellen, der sich der Herstellung von Bootsmodellen verschrieben hat, auf eine 32-jährige Geschichte in der Herstellung von Bootsmodellen zurückblicken kann, unzählige Ausstellungsboote für große Werften hergestellt hat und das Geschäft mit Bootsmodellen auch in Zukunft mit dem Geist des Handwerks betreiben wird. Bitte kontaktieren Sie uns telefonisch, wenn Sie Hilfe benötigen!