Heute ist der 40. Jahrestag der Bergung des Wracks der Mary Rose am 11. Oktober 1982 im Solent.

Die Mary Rose war ein Kriegsschiff vom Typ Carrack, das König Heinrich VIII. gehörte. Sie lief im Juli 1511 vom Stapel und diente dann 33 Jahre lang in vielen Kriegen mit Frankreich, Schottland und der Bretagne.

Ursprünglich konnte das Schiff 500 Tonnen Fracht befördern, aber nach einem umfassenden Umbau im Jahr 1536 hatte es eine Kapazität von 800 Tonnen. Angetrieben von Segeln konnte die Mary Rose 200 Matrosen, 180 Soldaten und 30 Kanoniere befördern und hatte etwa 80 Kanonen an Bord, darunter auch Antipersonenwaffen.

Als Heinrich VIII. die kleine Flotte seines Vaters erbte, bestand sie aus nur zwei Schiffen: der Regent und der Sovereign. Nur wenige Monate nach seiner Thronbesteigung wurden zwei größere Schiffe in Auftrag gegeben. Das eine war die Mary Rose und das andere die Peter Pomegranate. Es ist nicht bekannt, welcher König den Bau der Mary Rose in Auftrag gab, aber der Bau begann während der Herrschaft Heinrichs VIII. Er beaufsichtigte das gesamte Projekt und gab auch den Bau weiterer großer Schiffe in Auftrag. Innerhalb eines Jahrzehnts nach der Herrschaft von König Heinrich VIII. wuchs die britische Marine von einem winzigen Bataillon mittelgroßer Schiffe zum Vorläufer der heutigen Royal Navy.

Es wird vermutet, dass das Schiff nach einer der Schwestern von König Heinrich VIII, Königin Mary Tudor von Frankreich, Mary Rose genannt wurde. Dies ist jedoch unbestätigt. Die Rose war das Symbol der Tudor-Dynastie.

Was das Design betrifft, so ist die Mary Rose im üblichen Carrack-Stil gehalten. Sie ist vorne und hinten höher und in der Mitte sehr niedrig. Sie macht sich ihre Taumelform zunutze, da sie dadurch in der Mitte über der Wasserlinie mehr Geschütze tragen kann. Dieses Design macht auch das Einsteigen unglaublich schwierig.

Der Rumpf der Mary Rose besteht aus vier Ebenen, die durch drei Decks getrennt sind. Da nur ein Teil des Rumpfes erhalten geblieben ist, kann man anhand der Wrackteile und der Abbildungen in der Kunst die gesamte Form leicht erahnen, aber nicht genau darstellen.

Die erste Schlacht der Mary Rose fand 1512 während einer gemeinsamen Marineoperation mit den Spaniern gegen die Franzosen statt. Dies war während des Ersten Franzosenkrieges, und sie sollte auch während des Zweiten Franzosenkrieges im Jahr 1522 in Dienst bleiben.

Danach blieb die Mary Rose bis 1545 im Dienst. Es folgten umfangreiche Reparaturen in Portsmouth, über die es jedoch nur wenige Unterlagen gibt. Tatsächlich gibt es nur sehr wenige historische Artefakte, die die Mary Rose in dieser Zeit erwähnen. Dennoch verfasste Thomas Cromwell ein Dokument, in dem er feststellte, dass die Mary Rose aus neuen Hölzern und Materialien "gemacht" wurde, was sie stärker und eleganter machte.

In der Schlacht am Solent, während des Dritten Französischen Krieges, wurde die Mary Rose versenkt. Am 19. Juli 1545 saßen die Engländer im Hafen fest und konnten nicht entkommen. Die französischen Küchen rückten vor und drohten sofort, die 13 kleineren Küchen zu zerstören, da dies die einzigen Schiffe waren, die ohne Wind zurückschlagen konnten.

Der Wind frischte auf, und die Mary Rose und die God's Henry Grace begannen, den Angriff auf die Franzosen im Solent anzuführen. Das Glück war nur von kurzer Dauer, da die Mary Rose schon früh in der Schlacht Probleme hatte. Plötzlich hob sich die Mary Rose gegen ihre Steuerbordseite. Wasser begann durch die offenen Geschützpforten einzudringen, und das schnelle Eindringen von Wasser machte die Besatzung überflüssig. Als die Mary Rose zu sinken begann, flüchteten alle auf die oberen Decks, um sich in Sicherheit zu bringen, und während sie sank, begannen Ausrüstung, Munition und andere Vorräte nach Steuerbord zu fallen. Die schweren Geschütze trafen und zerquetschten einige der Männer, während diejenigen, die nicht eingeklemmt oder zerquetscht waren, keine Zeit zur Flucht hatten und in dem Chaos ertranken. Zu allem Übel lösten sich auch noch die Netze zum Schutz vor dem Einsteigen, so dass alle Besatzungsmitglieder, die das Glück hatten, die oberen Decks zu erreichen, darunter gefangen waren.

Von den 400 Besatzungsmitgliedern überlebten nur 35. Die Todesrate lag bei über 90%.

Bis heute gibt es nur einen einzigen Augenzeugenbericht über den Untergang. Es handelt sich um den Bericht eines flämischen Besatzungsmitglieds. Offenbar versuchte die Besatzung, über die Bordwand zu schießen, und dann drehte sie plötzlich in eine starke Windböe, die die Ursache für den Untergang war.

Einige Tage nach dem Untergang wurde ein Bergungsversuch in Auftrag gegeben, bei dem es zwar gelang, einige Takelage und Kanonen zu bergen, aber kein Teil des Schiffskörpers gehoben werden konnte. In den Jahren 1546 und 1547 wurden weitere Versuche unternommen, die jedoch erfolglos blieben. Bis 1549 waren alle Kanonen geborgen, aber die Hoffnung, das gesamte Wrack zu bergen, zerschlug sich.

Das kleine Boot wurde schließlich 1836 von einer Gruppe von Fischern wiederentdeckt, aber zu diesem Zeitpunkt war das Schiff bereits stark verfallen. Dank der jüngsten Erfindung von Gummianzügen und Taucherhelmen aus Metall konnten professionelle Taucher mehr Gegenstände aus dem Wrack bergen und dank einer Inschrift auf einer Bronzekanone das Wrack als die Mary Rose identifizieren.

Einer der Taucher, John Dean, kehrte 1840 zurück, wandte aber eine zerstörerischere Methode an. Er versuchte, die äußeren Schichten des Rumpfes mit Bomben zu durchdringen, die die Tudor-Ebenen versiegelt hatten. Es gelang ihm, eine Lenzpumpe zu bergen, aber nur die Überreste des inzwischen zerstörten Achterschlosses zu erreichen. Glücklicherweise entging die Mary Rose der Zerstörung, im Gegensatz zu anderen unglücklichen Schiffen, die im Solent gefunden wurden, wie z. B. die Royal George.

1965 initiierte der britische Sub-Aqua Club eine moderne Suche nach der Mary Rose, und sechs Jahre später, am 5. März 1971, wurden die ersten strukturellen Details des verschütteten Rumpfes entdeckt.

Die Entdeckung ist inzwischen öffentlich bekannt geworden, und infolgedessen wurden Beschränkungen erlassen, um Eindringlinge und potenzielle Freitaucher zu verhindern. Die öffentliche Aufmerksamkeit trug jedoch dazu bei, die neue Ausrüstung zu finanzieren, und 1982 war sie bereit, Mittel zu beschaffen. Am Morgen des 11. Oktober 1982 begann das endgültige Anheben der gesamten Baugruppe aus Wiege, Rumpf und Rahmen. Das gesamte Team und auch König Charles III. selbst, der zu diesem Zeitpunkt natürlich Prinz Charles war, beobachteten den Vorgang.

Wenn sich der Start weiter verzögert, können die Wrackteile irreversibel beschädigt werden und verrotten.

Heute befindet sich die Mary Rose in der Historischen Werft von Portsmouth, nur fünf Minuten vom Haupthafen entfernt. Das neue Mary-Rose-Museum ist für Besucher geöffnet, die neben dem Schiff auch viele Artefakte wie Langbögen, Musikinstrumente, Kanonen, Geschütze und vieles mehr besichtigen können. Bis zum Jahr 2018 hat das neue Museum über 1,8 Millionen Besucher empfangen.

Mayflower Modelling bietet zwei Varianten dieses hervorragenden Schiffes an: einen Bausatz für Experten und ein hochwertiges Fertigmodell. Der Bausatz ist im Maßstab 1:80 gebaut und verwendet eine doppelt beplankte Rahmenkonstruktion. Beide Modelle sind hervorragende Nachbildungen ihrer realen Vorbilder.

Das Schiff selbst ist von großer historischer Bedeutung, so dass seine Erhaltung in einem der wichtigsten Häfen des Vereinigten Königreichs eine wunderbare Möglichkeit ist, die Besatzung und alle an seinem Bau Beteiligten zu ehren.

Morioki Mayflower Models ist ein handwerklicher Hersteller von Bootsmodellen, der sich dem Bootsmodellbau verschrieben hat. Wir blicken auf 32 Jahre Erfahrung in der Herstellung von Bootsmodellen und unzählige Ausstellungsboote für große Werften zurück und werden auch in Zukunft das Geschäft mit dem Bootsmodellbau mit demselben handwerklichen Geist betreiben. Bitte kontaktieren Sie uns telefonisch, wenn Sie Hilfe benötigen!