Es muss gesagt werden, dass diese Theorien einfach nur Theorien sind. Trotzdem wäre es sicher sehr interessant, darüber zu sprechen.

Die Titanic war ein britisches Passagierschiff, das am 10. April 1912 in See stach und im Besitz des amerikanischen Tycoons JP Morgan Chase war. Das Schiff lief in Southampton aus und war für die Ankunft in New York City vorgesehen. Es wird geschätzt, dass etwa 2.224 Passagiere an Bord waren.

Am 15. April 1912 ereignete sich die Tragödie. Um 23:40 Uhr am 14. April entdeckte Frederick Fleet, der Ausguck des Schiffes, einen Eisberg vor sich, der den Kurs der Titanic blockierte. Nachdem er die Brücke alarmiert hatte, befahl der Erste Offizier William Murdoch, das Schiff zu wenden, in der Hoffnung, den Rückwärtsgang einlegen zu können. Der Befehl kam jedoch zu spät, und das Schiff kollidierte mit dem Eisberg. Unterhalb der Wasserlinie wurde die Titanic von einer Reihe von Löchern durchbohrt. Der Eisberg selbst durchschlug den Schiffsrumpf nicht, sondern verbeulte das Schiff. Durch den Druck der Delle und das einströmende Wasser verbogen und trennten sich die Nähte des Rumpfes.

Bald wurde klar, dass das Schiff dem Untergang geweiht war, da das Wasser fünf der wasserdichten Abteilungen des Schiffes zerstört hatte. Mehr als vier überflutete Abteilungen wären eine Katastrophe gewesen, und so begann das Schiff zuerst zu sinken. Da der Winkel der Titanic im Wasser immer steiler wurde, floss das Wasser von einer Abteilung in die andere über.

Unabhängig von der strukturellen Integrität des Schiffes war die Titanic selbst nur schlecht auf einen solchen Notfall vorbereitet. Es gab einen extremen Mangel an Rettungsbooten, und wenn das Schiff mit 3.339 Passagieren und Besatzungsmitgliedern voll beladen gewesen wäre, hätte nur ein Drittel von ihnen in die Rettungsboote gepasst. Außerdem war die Besatzung nicht geschult worden, und die Offiziere hatten keine Ahnung, wie viele Personen sicher in die Rettungsboote passen würden, so dass viele nur zur Hälfte zu Wasser gelassen wurden. Die Passagiere der dritten Klasse waren unter Deck auf sich allein gestellt, und viele männliche Passagiere und Besatzungsmitglieder blieben an Bord, da das Protokoll "Frauen und Kinder zuerst" weitgehend eingehalten wurde.

Mehr als zwei Stunden, nachdem die Titanic den Eisberg gerammt hatte, begann ihr Sinken exponentiell und dramatisch zuzunehmen. Das Schiff brach zwischen dem zweiten und dritten Schornstein in zwei Hälften, als das freitragende Heck aus dem Wasser ragte. Alle verbliebenen Passagiere und Besatzungsmitglieder tauchten in eiskaltes Wasser von etwa -2 Grad Celsius ein. Dieses plötzliche Eintauchen kann zu einem Herzstillstand und fast zur Unfähigkeit zu atmen führen. Dies ist keine Unterkühlung, sondern eine Reaktion des Körpers auf Unterkühlung, bei der die Kontrolle über die Körperfunktionen verloren geht. Die Haupttodesursache ist der Herzstillstand innerhalb von fünfzehn bis dreißig Minuten. Von allen im Wasser eingeschlossenen Personen wurden nur fünf in den Rettungsbooten gerettet. Insgesamt konnten die Rettungsboote mehr als 500 Menschen aufnehmen.

Über Funk, Lichter und sogar Leuchtraketen wurden Notsignale gesendet, aber kein Schiff war nahe genug, um den Unglücksort zu erreichen, bevor die Titanic vollständig sank. Die RMS Carpathia traf gegen 4 Uhr morgens am Unglücksort ein. 710 Menschen überlebten, mindestens 1.500 kamen ums Leben. Der Kapitän der Carpathia beschrieb das Gebiet als "Eisfeld", und die Passagiere beschrieben es als "ein riesiges weißes Eisfeld in der Mitte, bedeckt mit Eisbergen". Zufälligerweise ist die Stelle, an der sich das Wrack befand, heute als "Iceberg Alley" bekannt.

Was hat das nun mit JP Morgan zu tun? Es gibt zwei Theorien, die hervorstechen und die miteinander verbunden sind. Die erste besagt, dass JP Morgan einen finsteren Plan hatte, um alle seine Konkurrenten zu töten, und die zweite besagt, dass die Titanic in Wirklichkeit ein anderes Schiff war: die Olympia, die absichtlich versenkt wurde, um eine Entschädigung zu erhalten.

Letzteres begann damit, dass die Olympischen Spiele im September 1911 auf der Fahrt von Southampton nach New York sabotiert wurden. Dies war genau die gleiche Route, die die Titanic ein Jahr später befuhr. Infolge dieser Beschädigung mussten die Olympischen Spiele an eine Werft in Belfast zurückgegeben werden. Harland und Wolff, das Unternehmen, dem die Werft gehörte, konnte die Olympic reparieren und sie fuhr nach New York und zurück. Im März 1912, nur wenige Wochen vor dem Auslaufen der Titanic, kehrte sie für weitere Reparaturen nach Belfast zurück.

Der Grund für die Annahme, dass das gesunkene Schiff nicht die echte Titanic war, geht auf den 20. September 1911 zurück, als die Olympic vor der Küste der Isle of Wight mit der HMS Hawke zusammenstieß. Das Schiff hatte große Probleme mit seinem Eigner, der White Star Line, bei der JP Morgan Chase Vorstandsmitglied war. Die Olympic musste während der Reparaturarbeiten aus dem Verkehr gezogen werden, was zur Folge hatte, dass die Jungfernfahrt der Titanic verschoben werden musste. Die White Star Line konnte es sich damals aufgrund der drohenden Gerichtskosten und der hohen Kosten für die Reparatur der Olympic einfach nicht leisten. Reparaturen an der Olympic. Infolgedessen musste die White Star Line einen Plan ausarbeiten, um nicht nur das durch die Kollision verlorene Geld wiederzuerlangen, sondern auch die Einnahmeverluste, die durch die Stilllegung der Olympic entstanden waren.

Ihr Plan war es, die beschädigte Olympia durch eine neue Titanic zu ersetzen, sie zu versenken und eine Entschädigung zu verlangen. Es gibt Behauptungen, dass der Boden der Olympia mit Teppich ausgelegt wurde, um brandneu auszusehen, dass Teile wie das B-Deck durch die Promenade der Olympia ersetzt wurden und dass es sogar Vorfälle gab, in denen mutmaßliche Passagiere von technischen Problemen mit dem Schiff berichteten, bevor der Eisberg einschlug.

Da er wusste, wie sehr die Olympischen Spiele beeinträchtigt waren, ging JP Morgan noch einen Schritt weiter und sorgte dafür, dass alle seine Konkurrenten, nämlich Jacob Astor, Isidore Strauss und Benjamin Guggenheim, mit dabei waren. Morgan selbst sollte mit der Titanic reisen, sagte aber einen Tag früher ab. Er hatte behauptet, er sei krank, aber zwei Tage zuvor war er in Frankreich wohlauf aufgefunden worden. Außerdem hatte er mehrere wertvolle Bronzestatuen aus dem Schiff entfernt, bevor er in See stach.

Darüber hinaus kann eine abscheuliche Behauptung bis zu den Werften zurückverfolgt werden, die die Titanic gebaut und die Olympic repariert haben. Harland und Wolff in Belfast. In späteren Jahren erklärten sie öffentlich, dass die beiden Schiffe tatsächlich ausgetauscht wurden, wurden aber bedroht, dass es "ihr letzter Job" sei, wenn sie etwas sagen würden.

Eine weitere ungewöhnliche Information ist, dass, als die so genannte Olympic 1935 außer Dienst gestellt wurde, Teile ihrer Holzverkleidung sowie andere Teile wie die Treppe der ersten Klasse achtern entnommen und im White Swan Hotel in Alnwick, England, verwendet wurden. Auf der Verkleidung ist die Nummer 401 abgebildet. Diese Nummer wurde jedoch bereits beim Bau der Titanic registriert und die Olympic erhielt die Nummer 400.

Außerdem war in fast allen Werbespots vor der Fahrt der Titanic die Olympiade abgebildet. Jedes Mal, wenn ein Bild verwendet wurde, bezog es sich auf die Olympischen Spiele. Es wurde vermutet, dass dies alles Teil einer Vertuschung und Umstellung der White Star Line war, um die Passagiere davon zu überzeugen, dass es sich um ein neueres Modell handelte.

Natürlich sind diese Theorien nur Spekulationen, und ob Sie es glauben oder nicht, was am 15. April 1912 geschah, war wirklich tragisch. Im Laufe der Jahre gab es viele Gedenkfeiern für die Opfer des Schiffbruchs, und dieser ausgezeichnete Film aus dem Jahr 1997 ist eine Hommage an die Schrecken und Schwierigkeiten der Passagiere. Die beiden Schwesterschiffe, die Titanic und die Olympic, sind bis auf ein paar winzige Details nicht wiederzuerkennen. Es ist also schwer zu sagen, ob diese Theorie widerlegt oder bestätigt wird, aber es macht trotzdem Spaß zu spekulieren.

Moringa MayflowerModell ist ein für die Herstellung von Schiffsmodellen der Handwerker Schiffsmodell Hersteller gewidmet, hat 32 Jahre Schiff Modellbau Geschichte, für die großen Werften zu produzieren unzählige Display-Schiffsmodelle, die Zukunft wird auch der Geist der Handwerkskunst, um das Geschäft der Schiffsmodelle zu behandeln. Bitte kontaktieren Sie uns per Telefon, wenn Sie Hilfe benötigen!